2023 토요타 프리우스 프라임 XSE 리뷰

일주일에 200마일 이상을 운전하고 10달러만 지불하고 잔돈만 내면 특권을 누리는 것을 생각해 보십시오.

아니요, 나는 언덕을 따라 내려가지도 않았고 등 뒤에서 회오리바람도 없었습니다. 나는 세련되고 새로운 Toyota Prius Prime 플러그인 하이브리드를 타고 공중을 날고 있었습니다. 사람들은 알아차렸지만 이는 52mpg에서 67.4mpg 사이에 매달린 뛰어난 연비가 아니라 그 모양 때문이었습니다. 후자는 시내 주행 시 플러그인 전원의 도움을 받았습니다.

먼저 이것을 알아 두십시오. 프리우스 프라임(Prius Prime)은 낡고 투박한 프리우스 디자인을 먼 기억으로 남겨두는 미끄러워 보이는 공기역학적 세단입니다. 이 노즈는 번개 모양의 조명, 낮은 루프라인, 둥근 웨지 프로필을 갖춘 시중의 어떤 제품보다 에어로 성능이 뛰어납니다. 심지어 뒷문의 분리 핸들도 창문 상단 트림에 숨겨져 있습니다.

내 것은 특별한 Windchill Pearl(밝은 금속성 흰색 및 추가 $425) 사전 제작 모델이었습니다. 그러나 그것이 얻은 모든 관심을 위해 밝은 빨간색이나 네온 녹색이었을 수도 있습니다. 엄지손가락을 치켜세우고, 주유소에 대한 질문을 하고, 신호등에서 창문의 전원을 내려 자신의 차를 노래하는 현재 프리우스 소유자 한 명이 있었고, 내 차는 외모 때문에 칭찬을 받았습니다. 그는 또한 60mph에서 60mpg를 자랑했습니다. 인상적인!

그리고 지금 Prius Prime의 스타일링을 통해 경멸이나 경멸 없이 Prius를 볼 수 있지만, 환경을 생각하는 사람들이나 단순히 석유 회사 비평가들이 현금을 낭비하게 만드는 것은 바로 자동차의 성능입니다.

그것과 심지어 프리우스 프라임의 구매 가격만큼 자동차의 가치도 놀랍습니다. 기본 Prime SE는 $33,600, 테스트된 XSE는 $36,695, 고급 XSE Premium은 $40,265(배송비 포함)입니다. 옵션 포함 시승차 가격은 37,855달러였습니다. 모든 트림은 완전 충전 시 39마일의 전기 주행 거리를 갖춘 플러그인 하이브리드입니다.

평균 신차 가격이 45,000달러를 넘어섰다는 점을 고려하면 주유할 때마다 주유비를 계속 절약할 수 있기 때문에 이는 저렴한 가격입니다.

현재 플러그인은 많은 구매자가 전기 충전기 인프라가 성장할 때까지, 차고나 밤새 연결할 수 있는 다른 장소가 있다고 가정할 때까지 사용할 수 있는 논리적인 방법입니다.

대부분의 정비소에서와 같이 표준 120볼트 콘센트를 사용하면 완전히 충전하는 데 11시간이 걸리는 반면, 240볼트(건조기 콘센트를 생각해 보세요)는 단 4시간이 걸립니다. 따라서 심부름을 할 때나 매일 일할 때 대부분 EV로 달릴 수 있습니다. 저처럼 장거리 여행을 하시면 시내 주행 시 전기요금을 절약하여 더 나은 수익을 얻을 수 있습니다. 아니면 자동 하이브리드 시스템이 주스가 가장 도움이 되는 시기를 결정하게 하세요. 양쪽 끝이 도시의 느낌을 주는 긴 고속도로에서 나는 52mpg를 관리했습니다.

플러그인 기능은 없지만 제동이나 타력 주행 시 전력용 전자를 생성하는 표준 하이브리드 시스템도 이 수치에 근접할 수 있습니다. 따라서 짧은 도시 통근에 큰 이점을 제공하는 것이 바로 플러그인입니다.

2.0리터 I4와 플러그인 하이브리드 시스템을 결합하여 220마력을 달성하고 토크는 139파운드-피트로 유지되므로 출력은 Prius Prime의 문제가 되지 않습니다. 이는 이전 프리우스 프라임보다 거의 100마력 더 강력하고 전기 주행 거리가 14마일 증가한 수치입니다. 큰 점프!

가속력은 여전히 ​​완만하게 느껴지지만 고속도로 속도에 도달하는 데 문제가 없으며 자동차가 과거처럼 삐걱거리는 느낌도 들지 않습니다. 실제로 Toyota는 0-60mph 가속 시간이 6.6초밖에 걸리지 않는다고 주장합니다. 다른 소형 세단, 해치백, 크로스오버와 경쟁할 수 있습니다.

전자 제어식 CVT(연속 가변 변속기)를 통해 가속도 원활하며 자연스럽게 Toyota는 에코에서 스포츠까지 4가지 주행 모드를 제공하여 운전자가 차량의 속도를 제어할 수 있도록 합니다. 스포츠는 스티어링 느낌도 더욱 확고하게 만듭니다.

이 프리우스는 스포티한 느낌은 아니지만, 고속도로에서 느린 속도의 도로를 쉽게 돌아다닐 수 있지만, 심한 가속 시 약간의 엔진 소음이 발생합니다. 그러나 순항이 재개될 때까지는 수명이 짧습니다.

더 우려스러운 점은 Toyota가 mpg 성능 수치를 유지하기 위해 Prime에 장착한 로우 프로파일, 낮은 회전 저항 타이어의 포효입니다. 아스팔트에서는 나쁘지 않지만 시멘트, 특히 다리 위에서 굴러다니면 라디오 볼륨을 크게 높여야 하는 굉음이 들립니다.